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가스는 다시 거의 갤런이 들지만 토요타는 그것의 어려움을 겪고 있습니다.

기름값이 거의 갤런이 되었지만 도요타는 고군분투하고 있습니다. 일본 지진으로부터의 공급 차질로 인해 망치를 당했고 작년 그것의 안전 관련 리콜로부터 오명을 면할 수 없었습니다. 그리고 그것의 경쟁자들은 큰 연비를 가진 더 번쩍이는 자동차를 만들고 있습니다.

도요타는 수요일 월 지진과 쓰나미로 인한 생산 문제 때문에 분기 수익이 대부분 하락했다고 말했습니다. 도요다 아키오 자동차 회사 CEO는 경영진이 일본에서 일자리를 유지하기 위해 분투하고 있다고 말했습니다. 미국에서는 도요타가 경쟁업체들 중 어느 곳보다 시장 점유율이 더 빨리 떨어지고 있습니다. 년 조금 넘는 기간동안 북아메리카는 도요타 최대의 시장입니다. 반면에 포드 닛산 기아와 현대는 모두 더 섹시한 디자인을 선보였습니다.

제너럴 모터스와 크라이슬러가 파산해서 수년 동안 그랬던 것보다 더 건강해졌고 시장 점유율을 얻고 있습니다.

또한 도요타는 글로벌 사를 추구하면서 그것의 품질을 잃었습니다.분석가들은 GM이 올해 세계 판매 타이틀을 탈환할 것으로 예상하고 있습니다.컨설팅 회사인 IHS 오토모티브의 분석가인 Aaron Bragman은 길을 잃었다고 말했습니다.

그러나 그들은 GM이 되기를 원했지만 그들은 그들을 가치있는 브랜드와 가치있는 회사로 만든 것을 잃었습니다. 수십 년 동안 도요타의 강점은 신뢰성이었습니다. 다른 차들은 더 반짝이거나 더 저렴했지만 도요타는 높은 품질로 그들의 가치를 유지했고 도요타는 백만 대의 자동차를 회수했습니다.작년에 불량한 가스 페달과 다른 문제들 때문에 트럭과 rs가 있었습니다.

JD 파워 앤 어소시에이트의 차량 품질에 대한 연구에서 년 후 원래 차량 소유자가 겪었던 문제를 측정했습니다. 올해 한 슬롯을 위로 올렸지만 운전자들은 다른 브랜드에 도전하려고 합니다.

켈리 블루북의 Jack Nerad 편집국장은 대부분의 모든 제조업체로부터 품질 신뢰성과 신뢰성의 수준을 인정받고 있다고 말했습니다. 토요타스 부들부들 Toyotas에서 큰 화살을 빼낸 Jack Nerad 편집국장 역시 리콜 이전과 마찬가지로 재판매 가치를 유지하지 못하고 구글 노출 있습니다. 켈리 블루북이 예측한 연식입니다. 토요타 브랜드는 년 후 구매 가격의 평균 퍼센트가 될 것입니다. 모델에 토요타스는 년 후 Eric Ibara KBBs 잔존가치 컨설팅 이사가 토요타가 지진 관련 부족 때문에 모델의 가치가 단기적으로 상승할 수 있다고 말했습니다.

이바라사는 도요타가 공장을 풀가동할 때까지 그러한 상승은 일시적일 것이라고 말했습니다.

메릴린치의 자동차 분석가인 존 머피는 토요타가 손실된 시장 점유율의 일부만을 회복할 것이라고 추정했습니다.

IHS가 예상한 것과 같은 정도의 가격만큼 늦을 것이라고 예측했습니다.

JD 파워와 어소시에이츠에서 글로벌 예측의 제프 슈스터 전무이사는 경쟁자들이 도요타가 로스엔젤레스 오토에서 새로워진 코롤라를 발표했을 때 더 예리해 보이기 시작했기 때문에 JD파워와 어소시에이츠의 전세계 예측의 전무이사가 그 어느 때보다도 더 어렵다고 말했습니다. 작년 가을 쇼 참석자들은 윈도우 스티커를 보지 않고는 버전과의 차이를 구별하기 어렵다고 농담했습니다.도요타 중역들은 그들의 차가 싱겁다는 것을 오랫동안 인정해 왔지만 부분적으로 그들이 다양한 사람들에게 그렇게 잘 팔리는 이유를 말하는데 미국의 판매 책임자 밥 카터는 또한 도요타가 사람들에게 그렇게 친숙해 보이는 한 가지 이유는 다음과 같다고 말합니다