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그 주장을 믿을 수 없는 것으로 간주합니다. 여전히 미국 독일과 영국

sssed 그 주장은 신빙성이 없다고 주장합니다. 그러나 미국 독일과 영국은 모두 시나이호에 대한 상공비행 경고를 가지고 있었습니다.

그들은 항공사들이 극도의 폭력과 특히 대공 무기 사용으로 인해 한반도를 넘어가는 것을 피하고 샤르멜 쉬크 공항을 피하도록 충고했습니다. 영국의 군사 분석가 폴 비버는 그가 생각했다고 말했습니다. 충돌은 IS가 순항 고도에서 여객기를 타격할 수 있는 공중 미사일 시스템에 대한 표면을 가지고 있는 것으로 알려져 있지 않기 때문에 기내에서 폭탄에 의해 야기되었을 가능성이 가장 높습니다.비버는 시나이 사막은 정보기관에서 정밀하게 조사하기 때문에 프랑스 항공전문가인 로버트 갈라나 메트로제츠는 폭탄이나 파괴의 두 가지 가능성을 지적한 외부 충격의 주장이 있다고 덧붙였습니다.

폭탄은 스톱오버동안에 놓였고 또한 이륙후에 폭발하도록 프로그램되었습니다.

또한 기계공은 비행기를 파괴하는 두개의 가장 가능성있는 가설입니다. 그가 말했습니다. Sabotage는 A의 전기나 연료 시스템에 친숙함을 필요로 하지만 폭탄을 숨기는 것은 덜 지식이 필요할 것입니다.

그가 비행기 데이터와 음성 기록의 분석을 덧붙였습니다.

Galan이 말했습니다.

블랙박스는 조종사 통신과 기술적인 판독치만을 기록하기 때문에 폭탄이나 파괴 행위를 확인하지는 않을 것입니다.

그러나 그는 수사관들이 폭탄이 폭발물의 흔적을 보여줄 것이기 때문에 몇 시간 안에 폭발물이 제트기를 추락시켰는지 알 수 있을 것이라고 말했습니다.그 비행기 운영자는 눈에 띄는 안전 기록을 가지고 있고 최근에 또 다른 치명적인 사고의 여파로 다시 브랜드화 되었습니다. 코갈리마비아로 등록된 그 항공사는 이륙하기 전에 그것의 Tu 제트 여객기 중 한 대가 택시를 타고 가던 중에 불이 나서 명이 죽고 다른 항공사들보다 더 많은 부상자를 낸 후에 그것의 상호를 메트로 제트로 바꾸었습니다.

토요일에 추락한 에어버스 A는 수년 전에 만들어졌고 메트로제츠 함대에 진입하기 전에 몇몇 운영자를 바꾸었습니다.

한 지역 조사관들은 비행기의 나머지 부분으로부터 분리된 꼬리가 착륙하는 동안 꼬리가 활주로에 부딪힌 이전의 사고에 의해 야기된 피해의 결과인지 여부입니다.d 항공 안전 컨설턴트 존 콕스 그러한 꼬리 타격은 후방 화장실과 갤리 뒤에 위치한 지역에서 항공기 피부에 광범위한 손상을 일으킬 수 있습니다. 그 사건은 Metrojet에 있는 카이로에서 일어났고 그 제트기가 공장 수리를 받았고 Cox를 비행하는 것이 안전하다고 말하였습니다. 매달의 유지보수 점검은 일반적으로 타타로부터 다시 돌아올 수 없다고 말했습니다.육안으로 검사하는 동안 일반적으로 접근할 수 없는 영역의 비행기 내부에 균열이 있기 때문에 I가 충돌합니다.대신 꼬리 타격 수리는 보통 년에서 년 마다 발생하는 무거운 정비 점검 중에 검사됩니다. 그는 검사자들이 내부를 볼 수 있도록 면의 부품이 분해된다고 말했습니다. 저전압 전기 또는 특수 염료를 사용하는 장치를 사용하여 카지노사이트 면의 피부에 균열이 있는지 점검합니다. 매우 복잡한 수리입니다.매우 특별한 전문지식을 묻습니다. 전직 항공사 조종사이자 사고 조사관인 콕스는 수리가 제대로 되었는지 뿐만 아니라 정상적인 무거운 정비 점검 동안 정기적으로 수리의 검사를 받았는지를 조사할 것입니다. 만약 꼬리 타격으로 인한 손상이 반환된다면 그것은 성장하는 작은 균열의 형태일 것입니다.

반복된 압력과 우울증의 정상적인 스트레스와 함께 더 커집니다. 중국 항공 비행은 대만에서 홍콩으로 비행하는 동안 공중에서 분해됩니다. 모든 사람들을 죽입니다