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쿠알라룸푸르에 있는 기자들 에게 말했습니다.에요.

장관은 쿠알라룸푸르에서 기자들에게 사건 몇 시간 전에 다른 항공사의 많은 다른 여객기들이 그가 지적한 것과 같은 경로를 사용했지만 ICAO 대변인 Anthony Philbin은 몬트리올에 본부를 둔 유엔기구가 항공사들이 따라갈 수 있는 경로를 설정하지 않는다고 말했습니다.타일러는 만약 길이 열린다면 당신이 안전하다고 가정한다면 당신은 비행경로를 선택하는 항공사가 자동차를 운전하는 것과 매우 유사하다고 말했습니다. 만약 그것이 닫혔다면 당신은 다른 경로를 찾을 것입니다. 유럽 비행안전기구 유로컨트롤에 따르면 그 운명의 비행기는 대략 미터 또는 피트로 알려진 수준에서 날고 있었습니다.그 경로는 수평으로 폐쇄되었지만 말레이시아 비행기 고도에서 비행하는 사람들을 위해 제거되었습니다.금요일 늦게 그 항공사는 MH가 최적 고도에 가까운 피트로 비행할 것을 요청하는 비행 계획을 제출했다고 말했습니다.그러나 비행중인 항공기 고도는 지상의 항공 교통 통제에 의해 결정된다고 정보 분석가들이 말했습니다.

우크라이나 영공에 진입하는 즉시 MH는 우크라이나 항공 관제소에 의해 비행하라는 지시를 받았습니다. 유럽과 미국 항공사들은 MH가 테러 공격으로 격추되었다고 말했습니다.공중에 떠 있는 미사일에 의해 격추되었다고 믿습니다.분석가들은 말레이시아 항공과 같은 항공사들이 우크라이나 상공을 계속 비행하는 것에 소홀했는지에 대해 의견이 분분했습니다.

저는 정말 놀랐습니다. 저는 호주 센트럴 퀸즐랜드 대학의 항공 안전 전문가인 Geoff Dell이 만약 세계의 다른 지역들이 문제가 된다면 결정을 내리라고 스카이 뉴스에 말했습니다.

델이 스카이 뉴스에 말한 지역을 피하세요 당신은 당신의 승객들에게 당신의 비행기의 주요 자산을 불필요하게 위험에 빠뜨리지 않습니다. 그는 덧붙였습니다. 말레이시아 항공은 확실히 우크라이나 상공의 회랑을 유지하는 데 혼자가 아니었다는 위험 평가. 싱가포르 항공 에어 인디아 타이 항공을 포함한 아시아 항공사의 호스트 중국 동부 항공사를 포함.

d 베트남 항공은 목요일까지 같은 영공을 사용하였습니다. 그리고 루프트한자와 에어프랑스와 같은 유럽 항공사들 그리고 미국 항공사 델타뿐만 아니라 그들은 이제서야 완전히 우크라이나를 피하기로 결정을 내렸습니다. 자카르타에 근거지를 둔 Whitsky Aviation 전세 비행기 제공업자와 함께 한 컨설턴트인 Gerry Soejatman은 모든 항공사가 그들 자신의 영공을 가지고 있다고 말했습니다.위험 평가의 수준 발 위로 비행하는 것은 훈련의 수준과 그 높이에서 비행기를 격추시키는 데 필요한 정교한 무기들을 고려할 때 일반적으로 안전하다고 Soejatman은 말했습니다.

년 전만 해도 당신은 이라크 상공에서 비행하는 바보가 될 것입니다. 하지만 상공에서 비행하는 것은 매우 안전했습니다. 그래서 저는 이것이 항공사들이 분쟁 지역을 자세히 살펴보도록 메시지를 보내 줄 것이라고 생각합니다.

그리고 지상에는 어떤 장비가 있는지 더 잘 이해할 수 있도록 말이죠.라고 AFPTHEG 네덜란드 AP 휴먼지는 말했습니다.말레이시아 항공편 격추의 대부분은 금요일 전 세계의 고향에서 네덜란드 어촌에서 호주 축구 클럽과 두바이 케이크 가게로 행성의 반을 메타 검색 아우르는 수십 명의 가족과 작은 공동체를 공격했습니다.

친척들과 동료들은 죽은 친구들을 위해 기도하고 심지어 죽은 학생들을 위해 모였습니다.

투르 드 프랑스 사이클 선수들은 우크라이나에서 죽은 사람들을 추모하기 위해 잠시 침묵을 멈추었습니다.

희생자들은 국가들과 모든 계층의 사람들로부터 왔습니다.

그들은 암스테르담에서 온 인정받는 에이즈 연구원 한 명과 시드니에서 온 선생님 그리고 세계 보건 기구 대변인을 포함했습니다. 왜냐하면 그 계획 때문입니다

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